高(gao)速(su)熱成像(xiang)攝像(xiang)機的核(he)心(xin)在於(yu)其(qi)紅外探(tan)測器陣(zhen)列(lie)

　　為了實(shi)現(xian)對高(gao)速(su)目標(biao)的有效追(zhui)蹤，這類(lei)攝像(xiang)機通常(chang)配備有(you)高(gao)靈敏(min)度(du)的傳(chuan)感器和強大(da)的(de)圖(tu)像(xiang)處(chu)理(li)系(xi)統(tong)。傳(chuan)感器負責(ze)接(jie)收微(wei)弱(ruo)的紅外信(xin)號(hao)，並(bing)將其(qi)轉(zhuan)換(huan)為電信(xin)號(hao)；而(er)圖(tu)像(xiang)處(chu)理(li)器則(ze)對這些(xie)信號(hao)進(jin)行放(fang)大(da)、濾(lv)波和數字(zi)化處(chu)理(li)，去除噪(zao)聲(sheng)幹(gan)擾(rao)，增強圖(tu)像(xiang)對比(bi)度(du)，從而(er)得(de)到清(qing)晰(xi)的(de)熱(re)像(xiang)圖(tu)。更重(zhong)要的(de)是，由(you)於(yu)采用(yong)了(le)高速(su)讀出(chu)技術(shu)，它可以(yi)在短(duan)時間(jian)內完(wan)成大(da)量(liang)數據(ju)的(de)采集和傳(chuan)輸(shu)，確保不會錯過任(ren)何關鍵細(xi)節(jie)。例(li)如，在汽(qi)車(che)碰(peng)撞測試(shi)中(zhong)，工程(cheng)師們利(li)用(yong)高(gao)速(su)熱成像(xiang)攝像(xiang)機來觀(guan)察(cha)車身(shen)結(jie)構在撞(zhuang)擊(ji)瞬間(jian)各(ge)個部位的(de)溫(wen)度(du)上升速(su)度(du)，以(yi)此評(ping)估安(an)全(quan)氣(qi)囊展開(kai)的(de)效果以(yi)及材(cai)料的吸(xi)能(neng)性(xing)能。通過(guo)對不同時刻(ke)的溫度(du)分(fen)布進(jin)行分(fen)析，可以(yi)準確(que)判斷哪(na)些(xie)區(qu)域承(cheng)受了(le)最大(da)的(de)沖擊(ji)力(li)，進(jin)而(er)優化設計(ji)以(yi)提(ti)高安全(quan)性(xing)。

　　在航空航天(tian)領(ling)域，高(gao)速(su)熱成像(xiang)攝像(xiang)機同樣發揮著(zhe)不可替代(dai)的(de)作用(yong)。飛(fei)機發動機(ji)內(nei)部的燃(ran)燒(shao)室是壹(yi)個極(ji)*高(gao)溫(wen)的(de)環(huan)境(jing)，傳(chuan)統(tong)光(guang)學鏡(jing)頭難(nan)以(yi)承受(shou)如此(ci)劇烈的溫(wen)度(du)波動。然而(er)，借(jie)助於(yu)耐(nai)高溫的(de)特(te)殊材(cai)料制(zhi)成的(de)鏡頭(tou)組(zu)件(jian)，配(pei)合(he)高速(su)熱成像(xiang)技術(shu)，研(yan)究人(ren)員能(neng)夠在地面模(mo)擬(ni)試(shi)驗臺上對發動機(ji)的(de)工作狀(zhuang)態進(jin)行詳(xiang)細(xi)觀(guan)測。他們可以(yi)清楚(chu)地看(kan)到火焰前沿(yan)的(de)傳(chuan)播路(lu)徑(jing)、燃(ran)料噴射霧(wu)化效果以(yi)及渦輪葉(ye)片(pian)表面的熱(re)量積(ji)累(lei)情(qing)況(kuang)。這些(xie)寶貴的數據有(you)助(zhu)於(yu)改(gai)進(jin)發動機(ji)的(de)設計(ji)，提(ti)高效率並(bing)延(yan)長使(shi)用(yong)壽命。此(ci)外，在(zai)空中(zhong)飛行過(guo)程(cheng)中(zhong)，該設備還(hai)能(neng)監(jian)測機翼(yi)前緣(yuan)、尾(wei)翼(yi)等(deng)關鍵部位的(de)氣(qi)動加(jia)熱(re)現(xian)象(xiang)，預(yu)防(fang)過熱導致(zhi)的(de)結(jie)構性(xing)損傷(shang)。